El cinturón de seguridad

Es raro que a esta altura sigamos hablando de la importancia de ponerse SIEMPRE el cinturón de seguridad. El cinturón de seguridad ha salvado las vidas de millones desde su invención. El cinturón es a la Seguridad Vial lo que la penicilina a la medicina. Ha sido el mayor avance en la historia de la Seguridad Vial.

Sin embargo, y aunque nos parezca increíble, uno de cada cinco muertos en la ruta no llevaba el cinturón puesto. 

Teniendo en cuenta que más del 90% de los usuarios lo tiene en su vehículo, el resultado es que el riesgo de morir en un automóvil es más del doble si no te pones el cinturón. Es esencial ponerse el cinturón SIEMPRE y en todos los trayectos, aunque sean sólo de unos pocos metros. 

De hecho, los daños más graves se producen en trayectos cortos. No sólo hay que ponerse el cinturón para conducir. Es importante abrochártelo en las plazas traseras. Este sencillo clic puede salvar tu vida. Ponte el cinturón, también atrás.

Los niños, especialmente los más pequeños, son mucho más vulnerables a los golpes y contusiones en un accidente de coche. La sujeción del niño a la silla y de esta al asiento del coche es esencial.

El cinturón no sólo es importante para las personas. También para la carga. Ponla en el maletero.  Un bulto suelto en un accidente es un proyectil de cañón.

Por la seguridad de los ciclistas

Volvo Car anunció días pasados una novedad mundial en cuanto a seguridad durante el Salón del Automóvil de Ginebra 2013.Se trata de una tecnología que detecta ciclistas zigzagueando inesperadamente delante del vehículo y frena automáticamente.

La nueva funcionalidad es una mejora de la actual tecnología de detección y frenada automática, y el sistema se llamará Detección de peatones y ciclistas con frenada automática. Todos los vehículos equipados con detección de peatones incorporarán también detección de ciclistas.

El avanzado sistema sensorial escanea el área de la parte delantera del vehículo. Si un ciclista que circula en nuestra misma dirección se desvía repentinamente delante de nuestro vehículo cuando éste se aproxima por detrás y la colisión es inminente, se produce una advertencia instantánea y la frenada automática se activa inmediatamente.

La velocidad del vehículo tiene una importancia considerable en el resultado del accidente. Una menor velocidad de impacto supone que el riesgo de lesiones graves se reduce significativamente.

El sistema de Detección de peatones y ciclistas con frenada automática consiste en un radar integrado en la parrilla del vehículo, una cámara situada delante del retrovisor interior y una unidad de control central. La función del radar es detectar objetos delante del vehículo y determinar la distancia a ellos. La cámara determina el tipo de objeto.

Gracias al amplio campo de visión dual del radar, se pueden detectar rápidamente peatones y ciclistas. La cámara de alta resolución permite determinar el patrón de movimiento de peatones y ciclistas. La unidad de control central supervisa y evalúa continuamente la situación del tráfico.

El sistema de frena automática requiere que tanto el radar como la cámara confirmen el objeto. Con la avanzada tecnología de sensores, es posible aplicar inmediatamente toda la potencia de frenado cuando es necesario. La tecnología también cubre a los vehículos que circulan por el mismo carril.

"Nuestras soluciones para evitar colisiones con usuarios de la vía pública desprotegidos son únicas en el sector. Cubriendo cada vez más objetos y situaciones, reforzamos nuestra posición de liderazgo mundial en la seguridad en el automóvil. Continuamos hacia nuestra visión a largo plazo de diseñar vehículos que no sufran accidentes", afirmó Doug Speck, vicepresidente senior de Marketing del grupo Volvo Car.

¿Neumáticos desgastados?

Los neumáticos son unas de las partes que más fácilmente descuidamos, ya que son de las que menos lucen, pero a pesar de esto, ellos cumplen un papel esencial.

Muchas personas son indiferentes ante el desgaste del dibujo de los neumáticos ya que no se acude con la misma celeridad para efectuar el cambio de las cubiertas como se debería, tal vez esto es causado por el concepto de sucios y sin glamour que estos tienen.


Pero lo que muchos en realidad desconocen, es que los neumáticos son la parte más importante de la seguridad activa y, con frecuencia, una de las más olvidadas. Por ello, especialistas en seguridad vial insisten en avisar una y otra vez de lo peligroso que puede llegar a ser esto, ya sea por dejadez o por un falso concepto de ahorro.

Así pues, las estadísticas corroboran que uno de cada seis vehículos que circula por las rutas rueda con un neumático que debe cambiarse debido a su ineficiente capacidad de adherencia, de aquí la preocupación.

También una tercera parte de los coches lleva las ruedas traseras en peor estado que las delanteras, con el riesgo que ello supone; puesto que el 73% de los neumáticos circula con una presión inferior a la recomendada.

Además, la mitad de los coches se mueve con neumáticos a una presión tan baja que incluso pueden sufrir un serio percance por esa cuestión en cualquier momento. Por lo que, el riesgo de sufrir un accidente por el mal estado de las gomas se agrava en otoño e invierno, por las lluvias y el frío.

Por último, hay que recordar que los neumáticos no es sólo cuestión de seguridad, si no que también influyen en el confort de marcha y en el consumo de carburante, por lo que es importante olvidar de revisarlos y mantenerlos en buen estado.

Diseñado pensando en vos

 El hecho de tener que elegir un coche es difícil de por sí. Porque Volvo no sólo ofrece una amplia gama de coches que se adaptan al estilo de vida de su conductor, sino que ofrece en cada modelo elementos únicos donde se conjugan el estilo, diseño vanguardista, tecnología y seguridad.

Con el nuevo Volvo V40 se pone en práctica el concepto ‘Design Around You’, una dinámica líder en su clase gracias a la especial atención dispensada a una serie de aspectos vitales.

Tal y como declaraba recientemente Stefan Jacoby, Presidente y CEO de Volvo Car Corporation, “el nuevo V40 es el primer modelo que se ha desarrollado de acuerdo a la estrategia de diseñar pensando en ustedes. Cargado de un excepcional conjunto de características de alta tecnología que sin duda provocará un fuerte dolor de cabeza a nuestros principales competidores”.

Todas sus características, tanto en términos de seguridad como de estética, se han diseñado pensando en el conductor, para ayudarle a sentirse cómodo en un automóvil que se convierte en algo más que un Volvo: en SU VOLVO, además de incorporar la última tecnología en seguridad para mantenerte en continua alerta y bien informado para evitar colisiones y situaciones de peligro.

Ahorro de combustible con las cubiertas adecuadas

Las investigaciones realizadas por Volvo y el fabricante de neumáticos Michelin muestran que teniendo los neumáticos correctos, la presión adecuada y la alineación bien realizada, se puede reducir el consumo de combustible y por lo tanto las emisiones de CO2 hasta un 15%. Si el incentivo medioambiental no es suficiente, en términos financieros se podría traducir en un ahorro de hasta 10.000 dólares por vehículo por año.

Volvo y Michelin decidieron estudiar estadísticamente cómo afecta a al consumo de combustible y por tanto, a la emisión de CO2, la correcta alineación y presión de los neumáticos por la resistencia a la rodadura. A lo largo de dos semanas, en un test de 1.000 km, se comparó un vehiculo con neumáticos óptimos, frente a uno con alineaciones diferentes en las ruedas.

Las pruebas se llevaron a cabo en una pista y en un taller bajo la atenta mirada de SP (la el Instituto de Investigaciones Técnicas de Suecia). Los vehículos estaban equipados con instrumental especializado para supervisar la velocidad exacta, el desgaste de los neumáticos, la presión de los neumáticos y la resistencia a la rodadura. Los ingenieros también realizaron ajustes en los resultados de la prueba por factores como el viento, la lluvia y la temperatura.

Los análisis de los resultados de la prueba revelan que puede haber una diferencia de hasta 14,5% en el consumo de combustible, dependiendo de cómo las ruedas están alineadas y equipadas. La elección de neumáticos puede reducir el consumo en hasta un 11%; La presión correcta acarrea una reducción del 1%, mientras que la alineación adecuada de las ruedas puede reducir el consumo de combustible en un 2.5%.

Jacques de Giancomoni, Account Manager Técnico en Michelin, explica que un tercio del consumo combustible se debe a la resistencia a la rodadura de los neumáticos. “Tener los neumáticos correctos es de suma importancia”, dice. “Y también es importante comprobar la presión de los neumáticos, que tiene un efecto significativo sobre el consumo de combustible:”.

Consejos para cuidar las alfombras del auto

Las alfombras del coche sufren un desgaste continuo. Esto es normal y se debe a los movimientos de los ocupantes por los roces con diferentes tipos de calzados, así como las condiciones climatológicas que afectan a su bienestar. Por estas y otras muchas razones, debemos dar un adecuado mantenimiento a las alfombras del coche, para que se conserven siempre en buen estado.

Al menos una vez por semana se debe retirar las alfombras, doblándolas hacia el centro para evitar desparramar la suciedad.

Se debe quitar, sacudir y limpiar la alfombra inferior con aspiradora, frotándola enérgicamente con un cepillo. Se puede  hacer una limpieza en mayor profundidad, espolvoreando bicarbonato de sodio y dejando actuar por la noche, para aspirar a la mañana.

Esta limpieza no sólo retirará piedrecillas y otras suciedades que podrían afectar a las alfombras de goma, también revigorizará la textura de la alfombra interior, dejándola más mullida y apta, ya sea gracias a su textura rugosa de la cara inferior, o bien mediante tiras de velcro que se pueden pegar con pegamento universal.

En el caso de las de goma, una vez retirada la alfombra, se debe sacudir. Para limpiarla, nada mejor que agua caliente con detergente concentrado de lavavajillas. Esto las dejará limpias y brillantes, bien hidratadas. Después hay que dejarlas secar colgándolas siempre a la sombra, ya que el calor excesivo puede resecarlas y alterarlas.

85 años del ÖV4

A las 10:00 AM del 14 de abril de 1927 se abrían las puertas de la fábrica Volvo en Suecia, dejando ver así al ÖV4 que sería el primer modelo de producción en serie. En conmemoración a tan importante momento de la marca, el festejo por parte de los dirigentes fue imitar el instante de aquel abril de 1927, saliendo con el mismo ÖV4 por la puerta principal de la fábrica manejado por el actual presidente de Volvo Stefan Jacoby.

Si bien el ÖV4 inició la gran trayectoria de Volvo en materia de producción en masa de automóviles, hoy la marca ya tiene sentado mercado en países de gran envergadura en compra de vehículos como son sin duda EE.UU y China por citar algunos de las 120 países en donde la marca se encuentra. Hoy se producen casi 500.000 choches por año.

Sin lugar a dudas, la factoría de Suecia y el ÖV4 son los símbolos vivos del estado de la marca. Al igual que el ÖV4 exhibido por el presidente Jacoby para festejar los 85 años de la marca, hoy Volvo sigue firme y en buen funcionamiento, manteniéndose al igual que su primera fábrica sin moverse del lugar de prestigio en el que lo envuelven su elegancia, tecnología y seguridad de sus diseños.

El 850 y sus mil caras

El Volvo 850 es uno de los vehículos que más adeptos ha ganado y también cuenta con una gran variedad de variantes. Al decir 850 para nosotros no se nos figura un modelo único en la mente, sino varias elegantes formas que son recordadas con gran sentimiento.

850 T5R

El 850 a tomado varias formas y entre ellas la versión sedán, la SW (Wagon), la deportiva T5R y otras. Fue un modelo que llegó a representar a la marca en competencias internacionales de importancia, no solo con el T5R que era un deportivo por naturaleza, sino también en su versión wagon o familiar.

850 Racing Bird (Wagon)

Fue el primer modelo con "20 Valve" (20 válvulas) así como en la parte trasera en varios mercados. Con motorización Volvo de motor transversal y tracción delantera. Una de las primicias mundiales del 850 lo constituyó el "SIPS" (Side Impact Protection System) para minimizar los daños a los ocupantes en caso de impacto lateral. Consistía en unos tubos integrados en los asientos delanteros, que en caso de impacto lateral eran percutidos por una placa en el pilar B, transmitiendo toda la deformación al otro asiento sin que la absorviese toda el pilar B y por tanto la puerta, salvaguardando así al ocupante de ese lado.

Queremos romper nuestro propio récord mundial

Es oficial el hecho de que Volvo buscará romper nuevamente el récord de máxima velocidad alcanzada con un camión híbrido. Nuestro “Mean Green" (Malévolo Verde) es el designado por nuestra marca para lograr esta hazaña que no se trata de cualquier desafío. El piloto que intentará llegar a  la marca de 260 Km/h es Boije Ovebrink, quien ya superó en su momento este récord con el mismo camión. El intento de autosuperar el récord se dará en el aeropuerto estadounidense de  Wendover, en la frontera entre Utah y Nevada, el próximo 27 de abril.

Para la prueba el camión ha sido equipado con un motor diesel D16 altamente preparado, el que va conectado a una transmisión automatizada I-Shift también retocada. Además, la parte híbrida consiste en un motor eléctrico de 200 hp y 1200 Nm de torque. Con todo el conjunto en acción, el camión tiene una potencia de 2100 hp, y un torque superior a los 6700 Nm.

“El Mean Green es el principal ejemplo de las capacidades técnicas de Volvo, y nuestro contínuo enfoque en las tecnologías emergentes. Nuestros ingenieros desarrollaron el camión híbrido más rápido usando el mismo sistema híbrido con el que Volvo equipa a cientos de buses en el mundo“ expresó el director de Volvo Trucks Global. Dejamos el video el momento en el cual se imponía las marcas mínimas. 

Jeremy Lin, nueva imagen de la marca

Una de las revelaciones de la NBA de esta temporada, el chino-estadounidense Jeremy Lim es el nuevo embajador de la marca. El base de los New York Knicks será nuestro representante durante dos años. 

"Creemos que un joven como Jeremy Lin con inteligencia, perseverancia y la búsqueda de la excelencia están en perfecta sintonía con las características de los propietarios de Volvo. Automóviles de la apreciación de lujo inteligente discreto con un toque humano", agregó Richard Monturo, Vicepresidente de Marketing de Volvo.

Por su lado Lin, único jugador destacado que cuenta con título de Harvard, expresó  que "Es un gran honor para mí haber sido designado como embajador de Volvo Car Corporation en la actualidad. No se puede inmediatamente ver la conexión entre yo y Volvo Car Corporation, pero ambos demuestramos esfuerzo por ser mejores y más inteligentes en lo que hacemos, y hacerlo a nuestra manera. Espero que mi esfuerzo inspire a más jóvenes a seguir sus ambiciones en el deporte y la educación, al igual que Volvo Car Corporation es el diseño de los coches en torno a las ambiciones de la gente en la vida"

Les dejamos un video de Jeremy Lin en los escenarios de la liga de basket más importante del mundo, la NBA.

Museo Volvo en Gotemburgo en Suecia

El museo de nuestra marca en Suecia es uno de los mejores de la industia automotriz y es donde se pueden ver a los vehículos que forman parte de la historia de Volvo. 

En este espacio se pueden ver joyas como el P1800 Wagon, el 240 Turbo (alemán, inglés y estadounidense), 940, 780, 740 GLE, 850, y los distintos conceptos que la marca fue lanzando  como el SCC (prototipo que a la larga se convertiría en el C30), ACC (padre de los diseños que hoy podemos ver en los XC), el LCP y aquellos algo extravagantes como el 3CC o el ECC.

Para un volvero fanático es uno de los lugares en Suecia que no se pueden dejar de visitar. Se encuentran vehículos que representan lo que fue y sigue siendo Volvo para el mundo, es un lugar donde se observar la evolución tecnológica de la industria automotriz.

Volvo S40 Evolve Concept

Fue en el 2004 que la empresa  dedicada la tuning, Evolve, dio su toque mágico a nuestro S40 y hoy lo conocemos como S40 Evolve Concept. El S40 fue nominado para el Mundial del Automóvil del Año, en 2005,y ganó en la categoría coche del año Mejor Nuevo Pacto adjudicación del Deporte para el año 2005. También fue elegido en Sudáfrica como coche del año 2005 por el Gremio de Sudáfrica Motor Jounalists.

El S40 Evolve Concept cuenta con un motor de 2,5 L (2521 cc) de cinco cilindros inyectado con una ligera presión del turbocompresor. El valvetrain tiene cuatro válvulas por cilindro, DOHC.  El motor está montado transversalmente en la parte delantera del vehículo y conduce las ruedas delanteras.

A pesar de los años esta joya de la marca, el S40 Evolve Concept sigue sorprendiendo por su estilo, su elegancia, su diseño y combinación de colores que son únicos. El S40 Evolve Concept forma parte de esta gran familia y hoy lo recordamos como uno de los más lindos vehículos de exposición con el que cuenta la marca. 

Lars Wrebo, nuevo Jefe de Producción

Con 50 años de edad, el Ingeniro Lars Wrebo es el nuevo Jefe de Producción de la marca. Anteriormente, Lars, se desempeñaba como vicepresidente ejecutivo de MAN, donde también fue resposable de producción y logística. Reemplaza en el cargo a Magnus Helisten quien asumirá el cargo recién creado de Vicepresidente de Operaciones Europeas.

"Lars Wrebo es la persona adecuada para desarrollar la división de Volvo Car Corporation Fabricación de una organización global y delgado. Su experiencia global del negocio de fabricación de automóviles será un activo importante en la adopción de las medidas adecuadas cuando los crecientes volúmenes de la compañía en nuestro objetivo para el 2020 de 800.000 coches de segunda mano“ expresó Stefan Jacoby presidente y CEO de nuestra marca.

Por su parte Lars dijo estar con ansias de incorporarse a la empresa  y agragó “ Uno de mis principales objetivos será el de establecer una estrategia global de fabricación altamente eficiente para apoyar los objetivos de crecimiento de la compañía"

¡Bienvenido Lars Wrebo a Volvo Car Corporation!

Airbag para peatones

Como es costumbre muestra marca se mantiene a la vanguardia de la tecnología y seguridad en vehículos. Ayer, en el Salón de Ginebra, tras descubrir al nuevo Volvo V40 también se mostró el primer airbag del mundo para peatones.

“Así como la detección de peatones sin precedentes con frenado automático completo, que también está disponible en el nuevo V40, la tecnología del airbag para peatones que es la primera en el mundo y confirma nuestro liderazgo en seguridad”, dijo Stefan Jacoby, Presidente y CEO de la marca.

El mecanismo de seguridad pionero en la industria automotriz se encuentra en la parte inferior del parabrisas delantero. Sin lugar a dudas un gran avance en materia tecnológica.

A esta innovación se puede sumar la ampliación de la función del City Safety, que evita colisiones en la ciudad, que ahora funciona a velocidades de hasta 50 km/h.

Los clásicos no pasan de moda

Modelo de diseño escandinavo, los autos volvo son el equilibrio perfecto entre diseño y tecnología.

“El buen diseño no es solo cuestión de apariencia externa. Hacer que el producto sea fácil de entender y usar es igualmente importante. Si el producto no es funcional, tampoco será bonito”, esa es la filosofía de diseño que Volvo mantiene a través de los años.

Y que mejor forma de rememorar estos principios viendo algunos comerciales “vintage” en donde podrán aparecen emblemáticos modelos como el PV544, el Amazon, 244 o el 850 T5.

Volvo diseñó un automóvil exclusivo para Italia

Se trata del Volvo C30 Black Design creado en colaboración con Eidon y Berman (empresas especializadas en ediciones especiales). La singularidad de este automóvil es que tiene en el techo un adhesivo estilo fibra de carbono de color negro fabricado por 3M. El mismo material se utiliza en la parrilla dando un efecto de aspecto de carbón real.

Se suman al paquete las llantas de aleación de 17” que enfatizan el color al ser de negro mate, las de 18” son opcionales. En cuanto a personalización, está disponible una tela de tapicería especial, luces de circulación diurna LED y difusor trasero. Los colores disponibles para la carrocería son el blanco, naranja y gris, siempre en combinación con el film de aspecto carbono.

More to live

El futuro reside en los coches eléctricos

Stefan Jacoby, presidente y CEO de Volvo Cars aseguró que el futuro de Volvo reside en los coches eléctricos. Así de lejos llega la apuesta de la marca por los “coches del futuro”, como ya hemos oído que se les denominaba en otras ocasiones.

Estas afirmaciones del número uno de Volvo se realizaron durante el pasado “Mondial Automobile de París, Francia en donde justamente varias marcas presentaron sus diversas opciones eléctricas, demostrando el rumbo que tomará la industria automotriz.

Justamente, Jacoby enfatizó la importancia de la automoción eléctrica y como muestra de ello Volvo presentó en la oportunidad el C30 DRIVe eléctrico, un coche deportivo 100% alimentado con energía eléctrica.

“Nos adentramos en el futuro con la aspiración de diseñar vehículos con un impacto minimizado sobre el medio ambiente, así como con la ambición de producir el coche más seguro del mundo”, dijo Stefan Jacoby.

El estreno del C30 eléctrico será discreto, con 250 unidades en Europa, con previsión de aumentar esta flota si la experiencia es positiva.

Este vehículo se alimenta de un pack de baterías de litio las que entregan su energía a un motor eléctrico que tiene la capacidad de poner al coche de 0 a 100 en 10.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 Km/h.

Respecto a la autonomía, contará con energía suficiente para unos 150 Km. Este ha sido el resultado de un profundo estudio sobre los hábitos de los conductores. Además otro factor positivo es el económico, ya que se han calculado costos de tan sólo 4 dólares cada 100 Km.

Volvo demuestra una vez con esta versión 100% eléctrica del C30 su serio compromiso con el medio ambiente, apostando por los coches del futuro.

Almacenar electricidad en paneles de la carrocería

Drive, se denomina nuestro compromiso con el planeta mediante la creación e impulso de tecnología sostenible y dentro de poco tiempo será una total realidad y no sólo una tecnología minoritaria. Junto al Imperial College de Londres y otras nueve compañías europeas,  Volvo Cars  ha anunciado sus planes de crear un coche con todo el cuerpo hecho de baterías. 

Vayamos al inicio, el problema de los automóviles con baterías es que si funcionan con baterías solares (minoría y sólo prototipos) o con baterías eléctricas (la mayoría y al alcance del público en general) es que acaban teniendo un peso total muy alto debido a la carga que suponen las propias baterías, y por ende, acaban mermando la propia duración de éstas por tener que emplear una mayor potencia en mover el vehículo. La consigna ahora es disminuir su peso y aumentar su rendimiento.

Volvo y el instituto se encuentran trabajando en este concepto donde toda la estructura del coche sería una combinación de fibras de carbono y resina de polímero que facilitaría no sólo la ubicación de las baterías -distribuyéndolas por todo el vehículo- sino que reduciría el peso total hasta en un 15 por ciento. Cabe mencionar que el material del que hablamos es extremadamente fuerte y flexible, lo que significa que se puede manipular fácilmente para dar la forma que tendrán los paneles del coche.


Realmente ésta tecnología aún tiene un largo camino por delante si pensamos en hacerla circular por las calles, pero su estudio y desarrollo lleva ya un largo camino recorrido convirtiéndose en una futura opción a tener en cuenta. La ventaja de las baterías en la carrocería del automóvil, es el  dispositivo físico final que almacene energía, gracias a la combinación de sus materiales puede ser moldeable, tanto como para camuflarse en toda la estructura del coche. Lo más interesante de esto  es que aumenta la duración del dispositivo y disminuye su peso. 


También se buscará la manera de producirlo en una escala industrial, dejando para una última etapa el funcionamiento como "batería" dentro de un coche.


Estamos a varios años de esta realidad, pero sí queremos transmitirlo porque es un excelente augurio para nuestro planeta y las futuras generaciones, quienes ya estarán utilizando tecnologías que no afecten nuestro hogar. 

¡Cuidado con las zonas ciegas!

Los espejos retrovisores y laterales de los autos no siempre muestran al conductor la totalidad de lo que ocurre detrás del vehículo. Esto se debe a que la visualización a través de los espejos tiene  puntos ciegos o ''blind spots'', en inglés.


Estas áreas se sitúan en la parte trasera del auto en un ángulo justo detrás de los faros traseros. Por regla general, mientras más grandes es el vehículo, más grande es el punto ciego. 


A causa de estos puntos ciegos muchos automovilistas que desean cambiarse de carril o realizar una maniobra y miran los espejos retrovisores, se encuentran repentinamente con otro vehículo, lo que en ocasiones puede ocasionar un accidente. 

En el 2001 Volvo Cars presentó el BLIS oBlind Spot Information System,  un sistema que utiliza cámaras digitales para vigilar los puntos ciegos o ángulos muertos del conductor.

De tal forma, cuando otro vehículo entra en la zona vigilada, una lámpara de aviso se ilumina cerca del retrovisor de la puerta. El conductor recibe entonces una clara indicación de que hay otro coche a su lado, y puede de este modo mantenerse fuera de su alcance.

El sistema alerta al conductor tanto de la presencia de los vehículos que se aproximan por detrás, como de los que se encuentran delante de él en el momento en que efectúa un rebase, y esta información le ofrece una perspectiva mejor para tomar una decisión adecuada en estas situaciones.

La tecnología que se utiliza es una cámara digital que se instala en cada retrovisor de puerta y saca una gran cantidad de imágenes por segundo. Mediante la comparación de éstas, el sistema puede registrar el momento en el que el vehículo se está desplazando por la zona vigilada, que cuenta con una longitud de 9.5 metros y una anchura de 3. 


CÓMO MINIMIZAR LAS ZONAS CIEGAS


Si su auto no cuenta con un sistema para minimizar las zonas ciegas, existen algunos consejos que pueden ayudar  a reducir estas áreas. 


1. Con el auto detenido, y sentado en el asiento del conductor, mire el espejo retrovisor. Fíjese en los objetos que se ven reflejados en los extremos del espejo.


2. Mire el espejo lateral izquierdo. Busque el objeto que había localizado en el espejo retrovisor. Una vez lo tenga en el espejo, mueva el mismo hasta que el objeto quede en el extremo derecho del espejo lateral.


3. Haga lo mismo con el espejo lateral derecho. Mueva el espejo hasta que el objeto quede en el extremo izquierdo del espejo lateral.


4. Hacer esto permitirá cubrir un espacio más amplio del que normalmente se está acostumbrado a usar en los autos. Las primeras veces que maneje con la nueva posición de los espejos hágalo con precaución, ya que el nuevo ángulo de los espejos podría confundirlo.


5. Otra manera de minimizar las zonas ciegas es comprando unos pequeños espejos ovalados y pegarlos en los espejos laterales. Esto permitirá ver los objetos o vehículos que estén en esa zona ciega. Nuevamente, debe tener mucha precaución las primeras veces que maneja el auto, en lo que se acostumbra a la nueva imagen en los espejos laterales.

Volvo desarrolló sensores para la lluvia. Conozcan de qué se trata este sistema que busca hacer la conducción más segura

El sensor de lluvia, es un dispositivo capaz de detectar la cantidad de agua depositada sobre el parabrisas para ajustar a esta la cadencia del barrido de las escobillas limpiaparabrisas. Este funcionamiento es automático y “a la medida” para mantener la plena visibilidad a través del parabrisas durante la conducción en mojado.


Este sensor está situado en la parte interior del parabrisas y cuenta con un emisor y un receptor de infrarrojos, esto es porque un parabrisas limpio refleja todo el rayo emitido, mientras que cuando está lleno de agua, este se refracta, por lo que no vuelve al captador. Por ello, la cantidad de luz “perdida” en el camino sirve para medir la cantidad de agua depositada y por lo tanto el número de veces que deberá actuar el limpiaparabrisas para que la visibilidad sea la apropiada obteniendo así una conducción segura.

Así pues, este sistema se basa en el principio físico de la refracción y reflexión de la luz. Estos es, cuando un rayo de luz cambia el medio que está atravesando (agua-cristal), pueden pasar tres cosas: que lo atraviese sin cambiar de dirección, que lo atraviese y cambie de dirección, o que se refleje como si hubiese incidido en un espejo. La primera situación sólo se da cuando el rayo incide perpendicularmente.

La segunda, si cambia ligeramente la dirección, se denomina refracción y ocurre cuando el ángulo es inferior a los 90º. La tercera y última es la reflexión que ocurre cuando el ángulo de incidencia tiene un determinado valor, el cual suele depender del medio (liquido, gaseoso, sólido).

Este sensor está compuesto por un diodo que emite luz con un determinado ángulo, de tal forma que incide sobre la superficie exterior del cristal para reflejarla. Si el agua de lluvia se queda sobre el cristal, las características de la superficie de reflexión varían, debido a que aumenta el grosor aparente del cristal, y por tanto solo una parte del haz de luz es reflejado.

El haz de luz reflejado que recoge el diodo fotosensible. En función de la luz recibida dejará pasar más o menos corriente. De esa manera, gracias a un microchip se estima cuanta agua hay en la zona estudiada. Por ello, a menor reflexión, mayor cantidad de agua, que por supuesto, es una muestra representativa de todo el parabrisas. En función del agua detectada, hará funcionar el limpiaparabrisas con mayor o menor rapidez, e incluso cerrar las ventanillas, el techo solar,… siempre y cuando esté programado para este fin. Por otro lado, también puede ralentizar e incluso detener el parabrisas si el coche se detiene.

Por último, este sistema lleva sensores para detectar la luz ambiental, y de esa manera adecuar tanto la velocidad de los limpiaparabrisas (por la noche hace falta que vayan más rápido para la misma cantidad de agua), como para poder distinguir zonas puntuales de sombra, de túneles y anocheceres donde se hace necesario encender las luces.