Historia y evolución de la seguridad en Volvo (Parte 1)

Como saben la seguridad forma parte del ADN de VOLVO y es una de las prioridades de la compañía a la hora de diseñar sus vehículos. En este post, y en sucesivos, haremos un repaso por la historia de los distintos dispositivos de seguridad con los que la compañía ha ido innovando a lo largo de los años.

En 1944 Volvo introdujo por primera vez en sus vehículos el habitáculo de seguridad, un componente que irá evolucionando en cada uno de sus automóviles.


Diez años más tarde, ya en 1954 se introdujeron los difusores anti-vaho en la luna delantera, y dos años después incorporaron el limpiaparabrisas.
Los anclajes para cinturones de seguridad en los asientos delanteros hicieron su aparición en 1957 , y en 1959Volvo inventó el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje en los asientos delanteros, lo que supuso un avance clave en materia de seguridad.




En 1966 se creó el sistema de frenos de doble circuito y distribución triangular, así como las zonas deformables delanteras y traseras en caso de accidente. Los cinturones de seguridad en los asientos traseros aparecieron un año después.


Pero Volvo no se quedó tan sólo en estas mejoras en materia de seguridad. En 1968 se inventaban los reposacabezas delanteros, a lo que se sumó un año más tarde los cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con bobina de inercia para los asientos.

Próximamente les seguiremos contando sobre la evolución de las innovaciones en seguridad que ha ido creando Volvo a lo largo de su historia.

Almacenar electricidad en paneles de la carrocería

Drive, se denomina nuestro compromiso con el planeta mediante la creación e impulso de tecnología sostenible y dentro de poco tiempo será una total realidad y no sólo una tecnología minoritaria. Junto al Imperial College de Londres y otras nueve compañías europeas,  Volvo Cars  ha anunciado sus planes de crear un coche con todo el cuerpo hecho de baterías. 

Vayamos al inicio, el problema de los automóviles con baterías es que si funcionan con baterías solares (minoría y sólo prototipos) o con baterías eléctricas (la mayoría y al alcance del público en general) es que acaban teniendo un peso total muy alto debido a la carga que suponen las propias baterías, y por ende, acaban mermando la propia duración de éstas por tener que emplear una mayor potencia en mover el vehículo. La consigna ahora es disminuir su peso y aumentar su rendimiento.

Volvo y el instituto se encuentran trabajando en este concepto donde toda la estructura del coche sería una combinación de fibras de carbono y resina de polímero que facilitaría no sólo la ubicación de las baterías -distribuyéndolas por todo el vehículo- sino que reduciría el peso total hasta en un 15 por ciento. Cabe mencionar que el material del que hablamos es extremadamente fuerte y flexible, lo que significa que se puede manipular fácilmente para dar la forma que tendrán los paneles del coche.


Realmente ésta tecnología aún tiene un largo camino por delante si pensamos en hacerla circular por las calles, pero su estudio y desarrollo lleva ya un largo camino recorrido convirtiéndose en una futura opción a tener en cuenta. La ventaja de las baterías en la carrocería del automóvil, es el  dispositivo físico final que almacene energía, gracias a la combinación de sus materiales puede ser moldeable, tanto como para camuflarse en toda la estructura del coche. Lo más interesante de esto  es que aumenta la duración del dispositivo y disminuye su peso. 


También se buscará la manera de producirlo en una escala industrial, dejando para una última etapa el funcionamiento como "batería" dentro de un coche.


Estamos a varios años de esta realidad, pero sí queremos transmitirlo porque es un excelente augurio para nuestro planeta y las futuras generaciones, quienes ya estarán utilizando tecnologías que no afecten nuestro hogar.