Ahorro de combustible con las cubiertas adecuadas

Las investigaciones realizadas por Volvo y el fabricante de neumáticos Michelin muestran que teniendo los neumáticos correctos, la presión adecuada y la alineación bien realizada, se puede reducir el consumo de combustible y por lo tanto las emisiones de CO2 hasta un 15%. Si el incentivo medioambiental no es suficiente, en términos financieros se podría traducir en un ahorro de hasta 10.000 dólares por vehículo por año.

Volvo y Michelin decidieron estudiar estadísticamente cómo afecta a al consumo de combustible y por tanto, a la emisión de CO2, la correcta alineación y presión de los neumáticos por la resistencia a la rodadura. A lo largo de dos semanas, en un test de 1.000 km, se comparó un vehiculo con neumáticos óptimos, frente a uno con alineaciones diferentes en las ruedas.

Las pruebas se llevaron a cabo en una pista y en un taller bajo la atenta mirada de SP (la el Instituto de Investigaciones Técnicas de Suecia). Los vehículos estaban equipados con instrumental especializado para supervisar la velocidad exacta, el desgaste de los neumáticos, la presión de los neumáticos y la resistencia a la rodadura. Los ingenieros también realizaron ajustes en los resultados de la prueba por factores como el viento, la lluvia y la temperatura.

Los análisis de los resultados de la prueba revelan que puede haber una diferencia de hasta 14,5% en el consumo de combustible, dependiendo de cómo las ruedas están alineadas y equipadas. La elección de neumáticos puede reducir el consumo en hasta un 11%; La presión correcta acarrea una reducción del 1%, mientras que la alineación adecuada de las ruedas puede reducir el consumo de combustible en un 2.5%.

Jacques de Giancomoni, Account Manager Técnico en Michelin, explica que un tercio del consumo combustible se debe a la resistencia a la rodadura de los neumáticos. “Tener los neumáticos correctos es de suma importancia”, dice. “Y también es importante comprobar la presión de los neumáticos, que tiene un efecto significativo sobre el consumo de combustible:”.

Almacenar electricidad en paneles de la carrocería

Drive, se denomina nuestro compromiso con el planeta mediante la creación e impulso de tecnología sostenible y dentro de poco tiempo será una total realidad y no sólo una tecnología minoritaria. Junto al Imperial College de Londres y otras nueve compañías europeas,  Volvo Cars  ha anunciado sus planes de crear un coche con todo el cuerpo hecho de baterías. 

Vayamos al inicio, el problema de los automóviles con baterías es que si funcionan con baterías solares (minoría y sólo prototipos) o con baterías eléctricas (la mayoría y al alcance del público en general) es que acaban teniendo un peso total muy alto debido a la carga que suponen las propias baterías, y por ende, acaban mermando la propia duración de éstas por tener que emplear una mayor potencia en mover el vehículo. La consigna ahora es disminuir su peso y aumentar su rendimiento.

Volvo y el instituto se encuentran trabajando en este concepto donde toda la estructura del coche sería una combinación de fibras de carbono y resina de polímero que facilitaría no sólo la ubicación de las baterías -distribuyéndolas por todo el vehículo- sino que reduciría el peso total hasta en un 15 por ciento. Cabe mencionar que el material del que hablamos es extremadamente fuerte y flexible, lo que significa que se puede manipular fácilmente para dar la forma que tendrán los paneles del coche.


Realmente ésta tecnología aún tiene un largo camino por delante si pensamos en hacerla circular por las calles, pero su estudio y desarrollo lleva ya un largo camino recorrido convirtiéndose en una futura opción a tener en cuenta. La ventaja de las baterías en la carrocería del automóvil, es el  dispositivo físico final que almacene energía, gracias a la combinación de sus materiales puede ser moldeable, tanto como para camuflarse en toda la estructura del coche. Lo más interesante de esto  es que aumenta la duración del dispositivo y disminuye su peso. 


También se buscará la manera de producirlo en una escala industrial, dejando para una última etapa el funcionamiento como "batería" dentro de un coche.


Estamos a varios años de esta realidad, pero sí queremos transmitirlo porque es un excelente augurio para nuestro planeta y las futuras generaciones, quienes ya estarán utilizando tecnologías que no afecten nuestro hogar.